7月10日，在中德两国总理的见证下，长城汽车董事长魏建军与宝马集团研发董事傅乐希共同签署合资协议，双方将在中国成立一家新的合资企业——“光束汽车有限公司”。
7月11日下午3点，长城汽车董事长魏建军已经坐在北京柏悦酒店的宴会厅里，跟全国两百家媒体一起交流关于长城和“光束”的未来。
到场媒体们一边惊叹于长城的高效，一边感叹着原来魏老板是不用睡觉的！
7月10日当天，这一重磅信息爆出时，排气管已经发布了关于合资公司的一手消息，错过的小伙伴请点这里《又是一个互惠互利的局！长城宝马联姻事件拍板儿！》。而在7月11日下午长达2个小时的自由交流时间里，我们获知了关于这一热点事件的更多细节，在此补充报道。
从自由恋爱到订婚，长城宝马经历了2年多的时间
众所周知，长城宝马的合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，而在沟通会现场，魏建军把长城宝马的这次牵手比作自由恋爱，他认为，此次合资，是在中国汽车合资当中唯一真正意义上的民营性的公司进行合资，是最有质量的一次合资。
沟通会现场，坐在魏建军旁边的是主管长城宝马项目的长城汽车副总裁赵国庆，回顾长城宝马的牵手历程，赵国庆说，从2016年4月18号长城和宝马双方签署了合作的保密协议开始洽谈，到今年2月双方签署合作意向书，再到7月10在德国柏林中德总理的见证下签署了合资合同，这期间经历了2年多的时间。
而魏建军认为，7月10日的签约更像是双方从自由恋爱走到了订婚，而还不算真正意义上的结婚，还没有拿到结婚证。赵国庆透露：“目前，新公司和新品牌均属于项目的报审阶段。我们已经向相关的部门，包括发改委、工信部和商务部做了当面的汇报，也得到了各个部门的支持。由于现在国家针对投资企业的规定正在征求意见当中，我们需要根据讨论的进展加快项目的推进，我们也在积极跟踪、同步准备项目审批的各项文件。”
双方将共同研发新一代纯电动汽车平台，并将推出全新电动车品牌
在此前的报道中，我们更多的把目光放在了纯电动MINI的产品上，沟通会上，赵国庆强调：“长城和宝马双方会共同开发新一代纯电动汽车平台，平台上的产品会面向全球市场，该平台除生产MINI电动车之外，还将生产合资公司的新品牌电动车产品。”
而随后魏建军也强调，合资公司将会推出一个全新的品牌，这个品牌与长城现有的品牌，包括WEY品牌和刚刚推出的欧拉品牌在定位上没有交集。
由此可见，合资公司不是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，也不是针对中国市场特设。合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。
产品研发已经取得阶段性成果
虽然目前新品牌的名称还没有，虽然双方的合资合同刚刚签署，但是赵国庆透露：“我们在产品研发方面已经取得了阶段性的成果，这个项目在洽谈合资合同的过程当中，我们的产品研发工作一直是在进行当中。”
而对于研发的具体进展，赵国庆也表示：“目前同步研发的工作一直在紧锣密鼓地开展，每一周的工作至少要有几十个视频会议，每两周都会有面对面的会议，或者是在保定，或者是在慕尼黑，我们会有技术团队面对面的沟通讨论目前的技术方案。这个平台的产品要满足国际全球市场要求，对双方来讲也是有一定的挑战，因为既要求平台上的产品适应不同的品牌和价格的差异化，又要满足不同国家、不同区域、不同客户的要求，这些都是我们合作项目技术组面临的一些重大的课题和挑战。当前的进展是，我们所有在技术方面开口向的问题基本都关闭完成，能够确保项目顺利的开展和运行。”
第一个孩子将会是紧凑型SUV，预计将在2021年到来
对于全新品牌的第一款产品，魏建军透露，它将会是一款紧凑型SUV，续航里程约为500公里，它在轻量化和空间方面的表现将会非常出色，而它的质量标准将会和MINI一致。
而当被问及未来的新品牌下的新能源产品是否还会像长城一样聚焦在SUV产品上时，赵国庆表示，未来新品牌下的新能源产品将不会固定为SUV或者轿车的形式，而是将会根据新能源市场和产品的需求，打造SUV和轿车之间的一种产品类型。
此前我们就已经得知，光束汽车有限公司将落户江苏。而产能规划方面，新落成的标准产能是16万辆，最大年产能可以达到25万辆。根据计划，首款车型将在2021年上半年投产。
双方将会沿用现有销售渠道销售各自的新能源产品
关于合资公司生产的新能源产品的销售渠道问题，此前宝马在给媒体的新闻稿中就明确表示——不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。而在昨天的沟通会上，长城汽车也表示：合资公司的产品将充分利用两个股东的现有渠道进行销售，MINI品牌纯电动车利用宝马的现有渠道销售，新品牌产品将在长城的现有网络渠道进行销售。
魏建军坦言，沿用长城现有的销售渠道混网销售主要是基于新能源产品销量以及渠道效率和成本的考虑，未来随着新能源车的上量，建立独立渠道的可能性会越来越大。
新能源积分将会根据股比50：50平均分配
众所周知，无论是宝马还是长城，面对新能源车积分政策都是缺口大户，而赵国庆也坦言，合资公司生产新能源车今后的积分分配也是长城和宝马双方在合作过程当中的一个关键问题，双方的共识是这样的：今后新能源车企业积分是收入的一部分，不管是生产哪一个品牌的产品，积分会按照双方的股比进行分配。每一个股东所享受的利益是根据股东占的股比进行享受，现在就是各占50%。
写在最后：
不久前，我从慕尼黑飞回北京，晚上19点多的航班登机，落地北京已经是第二天的上午10点半，想想魏老板和几位项目担当人当真是辛苦，估计下飞机连一眼都没合就从机场直奔会场。如此捉急的将订婚戒指秀给媒体看，可见长城急切而骄傲的心情，而这场长城宝马的自由恋爱也因为这次签约而尘埃落定。
在沟通会的最后，魏建军表示，最近长城将在保定发布其最新的新能源战略，届时，我们将会获得更多更有价值的信息。敬请期待！
